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具体来看，捷达主要的目标人群是中国年轻消费群体，品牌定位将低于大众品牌，一汽-大众将由捷达、大众、奥迪形成由低到高的品牌矩阵。捷达也将作为一汽-大众价格下探的品牌，主要的竞争对手将是中国自主品牌和部分主攻低端市场的合资品牌。“新品牌将面向中国年轻消费者和首次购车的消费者，满足年轻消费者对个性化出行的需求。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在现场表示。

不过，跨境支付面临的窘境是不够国际化，变成中国人在海外使用的支付产品。真正的挑战在于如何国际化，如何让国外人使用。责任编辑：杨群周延礼：助力制造业高质量发展 金融需要继续深化改革创新“自2008年国际金融危机爆发以来，全球经济金融发展经历了显著的变化，以美欧为代表的主要经济体在前期实施刺激经济的政策现在大部分处于回归正常化，世界经济总体延续了复苏态势，但全球金融市场流动性减少，金融条件逐步收紧，经济增长的同步性降低，正对全球产业技术和分工格局带来深刻影响。”1月12日，原中国保监会副主席周延礼在出席“2019中国制造论坛”时表示，这表现在制造业的是，面临新的全球规则、全球价值链、全球均衡和全球治理。

解读：经营利润逐年快速上涨，显示其主业经营绩效总体持续提升。年度利润（亏损）数字：分别为亏损76.27亿元、盈利4.92亿元、亏损439.89亿元。解读：2017年财报上显示出现巨额亏损，主要是因“可转换可购回优先股公允价值变动”项目下出现540.72亿元的巨额扣减所致。若扣除此项因素影响，2017年利润较2016年大幅提升。

研发开支数字：分别为15.12亿元、21.04亿元、31.51亿元。解读：研发方面，小米的开支在逐年上升，2017年已是2015年的两倍。小米的研发开支占总收入的比重在科技公司中不算特别高，但目前总的研发支出已成规模。经营利润数字：分别为13.73亿元、37.85亿元、122.15亿元。

港股在假期后复市，即跟随外围急挫而低开，并失守24000关口，恒指低见23678，最多跌965点。港股开始踏入5月，根据以往经验，皆表示要沽货离场。在3月份急挫后，4月见反弹。但以目前的实际情况，股市要造好再向上升，确实非常困难。全球疫情仅确诊个案减少。多国地区虽计划复工，但情况如何，仍是未知之数。实体经济似乎仍未见底，也意味著可以再向下跌。各地央行齐推出无上限量化宽鬆的货币政策，能否成效也言之过早。因此，估计5月要再维持传统，继续沽货。

追踪腾讯的无人驾驶动作腾讯持有电动汽车制造商NIO和特斯拉（Tesla）的股份，以及拼车平台滴滴出行（Didi Chuxing）和T3的股份。2016年，作为向人工智能相关领域更广泛扩张的一部分，该公司成立了一个自动驾驶实验室。第二年，腾讯开始测试无人驾驶汽车，并成立了一个开发无人驾驶人工智能技术的新联盟。该联盟的成员包括斯坦福大学（Stanford）计算机科学家塞巴斯蒂安•特龙（Sebastian Thrun）、NIO创始人李斌以及国有汽车制造商北电集团（BAIC Group）董事长徐和义。特龙曾帮助Alphabet旗下谷歌开发无人驾驶汽车。